Predstavte si situáciu: v inzeráte objavíte zachovalé športové auto alebo prémiové SUV z Veľkej Británie za polovicu bežnej ceny. Má to jediný háčik — volant sa nachádza na pravej strane. Vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku už dnes nie je žiadnym legislatívnym strašiakom, no pred jeho kúpou musíte poznať presné kroky od colného konania cez technické overenie až po poistenie, aby sa lákavá ponuka nepremenila na drahý stojan na dvore.
Ešte pred niekoľkými rokmi bolo prihlásenie takéhoto automobilu takmer nemožné. Prelom priniesli až rozsudky Súdneho dvora Európskej únie (konkrétne spojené veci C-639/11 a C-61/12), ktoré rozhodli, že členské štáty nesmú podmieňovať evidenciu premiestnením riadenia. Slovenská legislatíva na to reagovala a od 20. mája 2018 vstúpil do platnosti zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke. Ten v paragrafe 29 jasne stanovil, za akých podmienok môže okresný úrad jednotlivé schválenie vykonať.
Podmienka predchádzajúcej evidencie v inom štáte: Aké pravidlá platia pri dovoze?
Základným kameňom celého schvaľovacieho procesu je pravidlo, že na slovenské cesty nie je možné prihlásiť akékoľvek vozidlo s volantom vpravo. Zákon presne vymedzuje dve kľúčové podmienky, ktoré musí automobil splniť bez výnimky: musí ísť o kategóriu M1 (osobné motorové vozidlo s najviac 8 sedadlami okrem sedadla vodiča) a vozidlo muselo byť predtým právoplatne evidované v inom štáte. Či už ide o členský štát EÚ, alebo tretiu krajinu, ako je Veľká Británia či Japonsko, bez predchádzajúceho osvedčenia o evidencii nemáte šancu na úspech.
Kategória M1 a prečo úrady odmietnu úžitkovú dodávku
Častým omylom býva predpoklad, že pravidlá platia pre všetky autá rovnako. Záujemcovia často vidia lacné úžitkové dodávky alebo terénne pick-upy s označením N1 vo Veľkej Británii a dúfajú, že ich prihlásia ako pracovný nástroj. Slovenský zákon však hovorí striktne: možnosť schválenia sa vzťahuje výhradne na kategóriu M1. Ak kúpite dodávku kategórie N1, okresný úrad odbor cestnej dopravy schvaľovacie konanie okamžite zastaví.
Rovnako to platí pre motocykle, nákladné autá alebo špeciálne stroje, kde sa uplatňujú odlišné technické predpisy. Pre bežného kupujúceho to znamená jediné — pred odovzdaním zálohy či podpisom zmluvy musíte vidieť zahraničný technický preukaz a overiť položku „Kategória vozidla“. Ak tam nesvieti písmeno M1, kúpa na účel slovenských značiek nemá význam.
Doklady z cudziny, prevozné značky a clo po brexite
Keď sa registruje vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku po dovoze z Veľkej Británie, musíte brať do úvahy aj colné povinnosti. Od vystúpenia Spojeného kráľovstva z EÚ sa na autá uplatňuje štandardné colné konanie pre tovar z tretích krajín. Pri prechode hraníc EÚ je nutné zaplatiť clo a príslušnú daň z pridanej hodnoty, inak úrady nevydajú potrebné colné vyhlásenie.
Zároveň vzniká otázka, ako automobil prepraviť na územie Slovenska. Ak nechcete platiť drahú odťahovú službu, prichádza do úvahy jazda po vlastnej osi. Na to však potrebujete platné doklady a krátkodobé poistenie:
- Pôvodné zahraničné doklady: V prípade Veľkej Británie je to kompletný formulár V5C (technický preukaz). Nesmie chýbať žiadna strana.
- Prevozné evidenčné čísla: Slúžia na tranzit a vyžadujú vlastné poistenie. Alternatívou je poistenie auta s cudzou SPZ, ak sú pôvodné zahraničné čísla stále platné.
- Doklad o nadobudnutí: Originál faktúry alebo riadne podpísaná kúpna zmluva s presnou identifikáciou VIN čísla.
- Zelená karta: Medzinárodný doklad o povinnom zmluvnom poistení kryjúci celú trasu prevozu.
Pokiaľ ide o otázku zodpovednosti pri jazde po vlastnej osi, zákon jasne určuje, kto musí uzavrieť PZP — je to držiteľ zapísaný v dokladoch, prípadne vlastník vozidla. Pred samotným podaním žiadosti na okresný úrad je potrebné zabezpečiť aj slovenské krytie, kde poslúži dočasné PZP uzavreté na VIN číslo, ktoré kryje vozidlo ešte pred pridelením slovenských tabuliek.
Protokol o skúškach z poverenej technickej služby: Ako prebieha schvaľovací proces?
Mnohí motoristi si myslia, že s dovezeným autom stačí zájsť na bežnú stanicu technickej kontroly (STK). Pri volante na pravej strane to však nestačí. Aby mohlo byť vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku legálne schválené, musí absolvovať špeciálne meranie a získať protokol o skúškach z poverenej technickej služby overovania (napríklad pracoviská firiem DEKRA či Technická skúšobňa vozidiel). Tento protokol je pre okresný úrad záväzným podkladom, bez ktorého jednotlivé schválenie nevydá.
Úpravy svetiel, zrkadiel a rýchlomera pred skúškou
Technická služba overovania nekontroluje motor či podvozok, ale špecifické prvky ovplyvnené opačným riadením. Slovenská republika uplatňuje pravidlá pravostrannej premávky, čomu musí technika na palube zodpovedať. Nemusíte síce prerábať pedále a volant na ľavú stranu, no bez nasledujúcich troch zmien cez skúšobňu neprejdete:
- Výmena asymetrických stretávacích svetlometov: Britské autá svietia viac doľava, aby osvetľovali krajnicu pri ľavostrannej jazde. Na Slovensku by takýto lúč brutálne oslepoval protiidúcich vodičov a neosvetľoval pravú krajnicu. Svetlomety musíte vymeniť za kontinentálnu verziu s homologizáciou pre pravostrannú premávku. Nálepky ani mechanické clonky na trvalé schválenie nestačia.
- Prestavba zadného hmlového svetla: Podľa predpisov musí byť zadná hmlovka umiestnená buď v stredovej pozdĺžnej rovine vozidla, alebo v ľavej polovici. Autá z UK majú hmlovku často iba vpravo. V takom prípade ju musíte premiestniť alebo vymeniť zadné svietidlo tak, aby svietila na ľavej strane.
- Spätné zrkadlá a nepriamy výhľad: Zrkadlá musia spĺňať predpis EHK č. 46 o zariadeniach na nepriamy výhľad. Pravostranné autá majú zrkadlá navrhnuté s inými uhlami lomu skla. Vodič sediaci vpravo musí mať po nastavení zrkadiel rovnaké zorné pole dozadu a do strán, ako vyžaduje európska norma pre bezpečnú jazdu.
- Rýchlomer v km/h: Rýchlomer musí povinne zobrazovať rýchlosť v kilometroch za hodinu. Ak má vozidlo iba míle za hodinu (mph), neprejde. Väčšina moderných áut má duálnu stupnicu alebo digitálny displej, kde sa jednotka dá prepnúť v palubnom menu, čo plne postačuje.
Postup jednotlivého schválenia krok za krokom
Celý administratívny kolotoč má prísnu postupnosť. Ak niektorý krok preskočíte alebo zameníte poradie, zbytočne stratíte týždne času. Tento číslovaný návod vás prevedie celým procesom od dovozu po vydanie slovenských dokladov:
- Fyzická úprava vozidla: Zabezpečte výmenu predných svetlometov za európske, úpravu zapojenia hmlovky a kontrolu správneho zobrazenia rýchlosti v km/h.
- Poverená technická služba overovania: Objednajte sa na meranie. Technik overí geometriu svetiel, rozsah výhľadu zo spätných zrkadiel a vystaví protokol o skúškach s jednoznačným záverom o spôsobilosti.
- Kontrola originality (KO): Pracovník overí neporušenosť VIN čísla, hrúbku laku a vylúči manipuláciu s identifikátormi vozidla. Výsledkom je odborný posudok o kontrole originality.
- Technická a emisná kontrola (STK a EK): S protokolom o skúškach a výsledkom KO absolvujete štandardnú technickú a emisnú kontrolu platnú pre dovoz vozidla.
- Žiadosť na okresnom úrade: Podáte žiadosť o jednotlivé schválenie dovezeného vozidla na odbore cestnej dopravy. Priložíte zahraničný technický preukaz, protokol o skúškach, KO, STK, EK, doklad o zaplatení cla a správny poplatok.
- Uzatvorenie povinného zmluvného poistenia: Po schválení úrad vystaví Osvedčenie o evidencii časť II (veľký technický preukaz). Ešte pred návštevou dopravného inšpektorátu musíte mať platné PZP – povinné zmluvné poistenie viazané na slovenské údaje.
- Prihlásenie na dopravnom inšpektoráte: Polícia vám pridelí evidenčné čísla (EČV) a vydá Osvedčenie o evidencii časť I (čipovú kartu).
Prehľad zákonných lehôt, poplatkov a limitov krytia
Schvaľovací proces a následná prevádzka so sebou nesú pevné termíny a finančné limity priamo zo zákona č. 106/2018 Z. z. a zákona č. 381/2001 Z. z. Nasledujúca tabuľka uvádza dôležité hodnoty, ktoré musíte dodržať:
| Parameter / Úkon | Zákonná hodnota alebo lehota | Právny základ / Poznámka |
|---|---|---|
| Prípustná kategória | Výhradne M1 | Zákon č. 106/2018 Z. z., § 29 |
| Povinnosť premiestniť riadenie | Nevyžaduje sa | Rozsudky SD EÚ C-639/11 a C-61/12 |
| Zobrazenie rýchlosti | Povinne km/h | Predpisy EHK, duálna stupnica stačí |
| Minimálny limit PZP: Zdravie a usmrtenie | 6 450 000 EUR na udalosť | Zákon č. 381/2001 Z. z., bez ohľadu na počet zranených |
| Minimálny limit PZP: Vecná škoda a ušlý zisk | 1 300 000 EUR na udalosť | Zákon č. 381/2001 Z. z., bez ohľadu na počet poškodených |
| Hlásenie škodovej udalosti v SR | Do 15 dní od vzniku | Zákon č. 381/2001 Z. z., § 10 ods. 1 |
| Hlásenie škodovej udalosti v zahraničí | Do 30 dní od vzniku | Zákon č. 381/2001 Z. z., § 10 ods. 1 |
| Výpoveď poistnej zmluvy k výročiu | Minimálne 6 týždňov vopred | § 9 ods. 1 v spojení s § 800 Občianskeho zákonníka |
| Lehota poisťovne na ukončenie šetrenia | Do 3 mesiacov | Odo dňa oznámenia poškodeným |
| Zánik poistenia pri neplatení | 1 mesiac od doručenia výzvy | Poisťovateľ musí neplatiča písomne vyzvať |
| Maximálny regres poisťovne pri nespôsobilosti | Až do 100 % plnenia | § 12 ods. 1 písm. d zákona o PZP |
Časté podvody pri kúpe dovezeného pravostranného auta: Na čo si dať pozor?
Pretože autá z britského trhu trpia rýchlejšou stratou hodnoty než autá s ľavostranným riadením, na trhu vzniká obrovský priestor pre nečestných predajcov. Tí nakúpia vozidlá s vážnymi chybami za zlomok ceny, prevezú ich na kontinent a predávajú neskúseným záujemcom. Pokiaľ je predmetom kúpy vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku, riziko skrytých pascí sa násobí odlišnou evidenciou v zahraničí.
Kategórie poistných udalostí vo Veľkej Británii
V Spojenom kráľovstve funguje prepracovaný systém odpisovania poškodených áut poisťovňami. Ak má vozidlo nehodu, poisťovňa mu pridelí kategóriu podľa závažnosti. Autá označené staršími kategóriami C a D, prípadne novšími kategóriami S (štrukturálne poškodenie nosných častí) a N (neštrukturálne poškodenie), sa v aukciách predávajú za extrémne nízke sumy. Kategórie A a B sú určené výhradne na šrotovanie a nesmú sa vrátiť do premávky.
Slovenský kupec často netuší, že jeho vysnívané auto bolo v Británii vyhlásené za totálnu škodu. Pred kúpou je nevyhnutné investovať pár libier do overenia cez oficiálne britské registre (napríklad kontrola HPI Check). Ak v záznamoch objavíte kategóriu S alebo nebodaj B, od kúpy okamžite ustúpte. Na slovenskej kontrole originality síce overia pravosť VIN čísla, ale nezisťujú, či bola karoséria po zváraní dvoch rôznych polovíc geometricky bezpečná.
Stočené míle a korózia podvozka
Druhým masívnym problémom je manipulácia s odometrom. Keďže tachometer počíta vzdialenosť v míľach, nepoctiví dovozcovia stav jednoducho prepočítajú na kilometre v pomere 1 : 1, čím opticky „zmažú“ takmer 40 % skutočného nájazdu (1 míľa = cca 1,609 km). Auto s nájazdom 120 000 míľ takrazom predávajú so stavom 120 000 km, hoci v skutočnosti má za sebou takmer 200 000 kilometrov. História britských technických kontrol (MOT history) je našťastie verejne dostupná online podľa britskej registračnej značky — stačí zadať pôvodnú značku do vládneho portálu UK a uvidíte celú históriu kontrol vrátane zaznamenaných míľ a zistených porúch pri každej ročnej prehliadke.
Nezabúdajte ani na vplyv britského podnebia. Zvýšená vlhkosť, časté dažde a morská soľ v ovzduší spôsobujú, že podvozkové skupiny a brzdové vedenia dovezených áut korodujú podstatne agresívnejšie ako u vozidiel z vnútrozemia Európy.
Výhody a nevýhody kúpy vozidla s volantom na pravej strane
Pred podpisom zmluvy musíte triezvo zhodnotiť, či ušetrené peniaze vyvážia každodenné obmedzenia v premávke. Nasledujúca tabuľka zhŕňa reálne plusy a mínusy:
| Výhody pravostranného vozidla | Nevýhody a prevádzkové riziká |
|---|---|
| Výrazne nižšia obstarávacia cena v porovnaní s ľavostrannou verziou | Extrémne komplikované a nebezpečné predbiehanie na úzkych cestách I. a II. triedy |
| Lepší výhľad na pravú krajnicu, bezpečnejšie vystupovanie priamo na chodník | Sťažený výber lístkov pri závorách na parkoviskách a mýtnych bránach |
| Možnosť získať špecifické japonské alebo britské športové modely (JDM), ktoré sa vľavo nevyrábali | Horšia dostupnosť niektorých náhradných dielov (špecifické riadenie, stierače, kabeláže) |
| Bohatšia výbava dovezených kusov za rovnakú sumu | Prirážky v poisťovniach pri PZP a komplikácie pri uzatváraní havarijného poistenia |
| Spravidla dobrý stav motorov vďaka prísnym kontrolám MOT v UK | Výrazne horšia predajnosť na slovenskom sekundárnom trhu a strmý prepad trhovej ceny |
Vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku a dokazovanie viny pri nehode
Mnohí šoféri žijú v omyle, že pri kolízii nesie vodič pravostranného auta automatickú vinu len preto, kde sedí. Zákon o cestnej premávke nerozlišuje pozíciu volantu pri posudzovaní priestupkov. Pravidlá platia pre všetkých rovnako. Ak však účastníkom nehody bolo vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku, dokazovanie príčin býva podstatne podrobnejšie a policajní vyšetrovatelia aj likvidátori poisťovní skúmajú technické súvislosti ďaleko prísnejšie.
Šetrenie nehody pri predbiehaní a výhľad vodiča
Najkritickejším manévrom s volantom vpravo je predchádzanie pomalších vozidiel. Aby vodič videl do protismeru, musí sa s celým autom vysunúť takmer do polovice protismerného pruhu. Zákon ukladá vodičovi povinnosť predchádzať len vtedy, ak má pred sebou bezpečný rozhľad a neohrozí ani neobmedzí iných účastníkov.
Ak dôjde k čelnej alebo bočnej zrážke, do vyšetrovania vstupuje znalec z odboru cestnej dopravy. Ten skúma tzv. nepriamy výhľad, reakčnú dobu a trajektóriu. Ak vyšetrovanie preukáže, že vodič začal predbiehací manéver „naslepo“ bez dostatočného výhľadu, ide o hrubé porušenie povinností. V takom prípade poškodenej strane vyplatí škodu poistenie motorových vozidiel v SR vinníka, no ten sa vystavuje hrozbe trestného stíhania za ublíženie na zdraví.
Preto je nesmierne dôležitá dôkladná dokumentácia pre poisťovňu po autonehode. Odporúčame inštaláciu prednej autokamery so širokouhlým záberom, umiestnenej v ľavej hornej časti čelného skla, ktorá pri sporných situáciách presvedčivo preukáže, čo bolo na ceste v čase manévru reálne vidieť.
Regres poisťovne pri jazde s nesprávnymi svetlometmi
Obrovskou pascou, ktorú si mnohí neuvedomujú, je zákonné právo poisťovne na regres podľa paragrafu 12 ods. 1 písm. d zákona č. 381/2001 Z. z. Toto ustanovenie hovorí: ak poistený spôsobil škodu vozidlom, o ktorom vedel, že nespĺňa podmienky na premávku na pozemných komunikáciách, a tento stav bol v príčinnej súvislosti so spôsobenou škodou, poisťovňa má právo požadovať náhradu vyplatenej sumy až do výšky 100 %.
Typickým prípadom z praxe je nočná dopravná nehoda. Ak vodič prešiel schvaľovacím procesom s požičanými európskymi svetlami a následne na auto vrátil pôvodné britské svetlomety, ktoré oslepujú protiidúcich, likvidátor a policajný technik to pri nočnej zrážke okamžite zaznamenajú. Poisťovňa síce vyplatí poškodenému škodu na zdraví a majetku z PZP, no obratom celú sumu (pokojne desiatky tisíc eur) vymáha súdnou cestou späť od vinníka. Formálne schválenie na papieri vás neochráni, ak ste auto uviedli do technicky nespôsobilého stavu.
Riešenie rôznych situácií v praxi
Nasledujúca tabuľka ukazuje, čo platí a ako presne postupovať v hraničných životných situáciách pri prevádzke pravostranného auta:
| Životná situácia | Čo platí podľa zákona | Odporúčaný postup |
|---|---|---|
| Kúpa úžitkovej dodávky kategórie N1 z UK | Slovenský zákon neumožňuje jednotlivé schválenie pre N1 s riadením vpravo | Nekupovať na účel slovenských EČV; schválenie úrady zamietnu bez výnimky |
| Odmietnutie PZP online kalkulačkou | Poisťovňa má kontraktačnú povinnosť podľa § 5 ods. 2 zákona o PZP | Navštívte pobočku osobne; poistku vám zo zákona musia uzavrieť manuálne |
| Nočná nehoda s britskými svetlami | Poisťovňa uplatní regres podľa § 12 zákona o PZP pre nespôsobilosť auta | Vymeniť svetlá za kontinentálne ihneď pri dovoze a nikdy nevracať pôvodné |
| Prevoz auta z UK po vlastnej osi | Vozidlo musí mať platnú medzinárodnú poistku a tranzitné označenie | Využite prevozné značky a poistenie viazané na VIN, vyhnite sa nepoistenej jazde |
| Rozbité čelné sklo od kamienka | Pôvodca je neznámy, z PZP škodu neuhradíte bez priameho dôkazu | Uzavrite pripoistenie skiel s dostatočným finančným limitom kvôli dovozu dielu |
| Jazda s vozidlom na britských značkách | Občan s trvalým pobytom v SR nesmie dlhodobo jazdiť na cudzích číslach | Prihláste vozidlo do evidencie v SR v zákonných lehotách po dovoze |
Poistenie a náhradné diely: Oplatí sa pripoistenie čelného skla a havarijka?
Zákon č. 381/2001 Z. z. chráni motoristov dôležitým princípom: zakotvuje kontraktačnú povinnosť poisťovateľa (§ 5 ods. 2). To znamená, že žiadna poisťovňa pôsobiaca na slovenskom trhu nesmie odmietnuť návrh na uzavretie PZP, pokiaľ neodporuje zákonu. Nemôžu vám povedať: „Auto s volantom vpravo nepoistíme.“
Realita je však taká, že online porovnávače a internetové kalkulačky majú často vstupné filtre nastavené tak, že pravostranné vozidlo cez systém neprepustia. Poisťovne vnímajú volant na opačnej strane ako zvýšené štatistické riziko nehody. Zmluvu preto spravidla musíte dojednať manuálne s klientskym pracovníkom na pobočke, pričom sa pripravte na individuálnu prirážku k poistnému. Výsledná cena poistky tak môže byť o 20 % až 50 % vyššia ako pri identickom aute s volantom vľavo.
Kedy zvážiť výpočet havarijného poistenia a poistenie skiel
Kým zákonnú poistku vám dať musia, pri nepovinnom poistení pravidlá neplatia. Havarijné poistenie (KASKO) je komerčný produkt a poisťovne si slobodne určujú svoje poistné podmienky. Mnohé inštitúcie pravostranné autá do havarijného poistenia vôbec neprijímajú, prípadne vyžadujú dôkladnú fyzickú obhliadku, stanovia vysokú spoluúčasť (napríklad minimálne 300 až 500 EUR) alebo uplatnia poistnú sumu vychádzajúcu z britskej, nie slovenskej trhovej hodnoty.
Pred uzavretím zmluvy je preto vhodné zrealizovať dôkladný výpočet havarijného poistenia, aby ste zistili, ktorá inštitúcia má pre túto kategóriu vozidiel akceptovateľné podmienky. Napríklad produkty ako poistenie auta v Allianz pristupujú ku každému neštandardnému vozidlu cez individuálne upisovanie rizika. Zároveň treba myslieť na to, že pri starších vozidlách trhová hodnota prudko klesá. Pri totálnej škode likvidátor vychádza zo všeobecnej hodnoty vozidla na slovenskom trhu, ktorá býva pri pravostranných autách mimoriadne nízka. Pre drahšie športové kúsky preto zvážte GAP poistenie alebo pripoistenie v havarijnom, ktoré chráni pred finančnou stratou pri totálnej škode či krádeži krytím rozdielu medzi obstarávacou cenou a zostatkovou hodnotou.
Špecifiká poistného plnenia pri poškodení autoskla
Osobitnou kapitolou je čelné sklo. Na cestách odletujú kamienky bez ohľadu na to, kde sedí vodič. Štandardná poistka na rozbité čelné sklo je pri vozidlách z dovozu kľúčovým prvkom výbavy zmluvy. Ak prevádzkujete vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku, výmena skla prináša nečakané komplikácie:
- Iné uloženie stieračov a senzorov: Geometria výrezov pre stierače a kamery asistenčných systémov býva zrkadlovo otočená. Slovenské autoskloservisy spravidla nedržia tieto sklá skladom.
- Dlhšie dodacie lehoty: Diel je nutné objednávať priamo z centrálnych skladov v zahraničí, čo predlžuje dobu opravy z bežných 24 hodín na niekoľko týždňov.
- Cena originálneho dielu: Pri absencii druhovýroby musí zmluvný servis poisťovne siahnuť po drahom origináli, čo môže prekročiť nízko nastavený poistný limit pripoistenia.
Preto pri nastavovaní poistnej zmluvy voľte radšej vyšší limit krytia na sklá (minimálne 500 až 1 000 EUR) s nulovou spoluúčasťou. Ak by ste sa spoliehali na základný limit, doplatok z vlastného vrecka by vás nemilo prekvapil.
Často kladené otázky o pravostrannom riadení
Môže mi poisťovňa odmietnuť uzavrieť PZP na pravostranné auto?
Nie, nemôže. Podľa paragrafu 5 ods. 2 zákona č. 381/2001 Z. z. má poisťovateľ kontraktačnú povinnosť. Ak vozidlo spĺňa technické predmienky a má platné doklady, poisťovňa zmluvu uzavrieť musí. Môže však uplatniť rizikovú prirážku na cene poistného alebo vyžadovať uzatvorenie priamo na pobočke, nie cez web.
Musím pri schvaľovaní prerobiť volant na ľavú stranu?
Nie, takáto povinnosť neexistuje. V zmysle rozsudkov Súdneho dvora EÚ a zákona č. 106/2018 Z. z. je prestavba riadenia dobrovoľná. Povinné sú výhradne úpravy svetlometov, zadnej hmlovky, spätných zrkadiel a zobrazenia tachometra v kilometroch za hodinu.
Dá sa na Slovensku prihlásiť dodávka s volantom na pravej strane?
Nie. Jednotlivé schválenie dovezeného pravostranného vozidla je v zmysle zákona č. 106/2018 Z. z. obmedzené výhradne na osobnú kategóriu M1. Úžitkové vozidlá kategórie N1, nákladné autá ani autobusy s volantom vpravo okresný úrad neschváli a neprihlási.
Ako dlho môžem jazdiť po Slovensku na pôvodných britských značkách?
Ak máte na Slovensku trvalý pobyt a vozidlo ste nadobudli do vlastníctva, musíte začať proces prihlásenia bezodkladne. Dlhodobá prevádzka vozidla evidovaného v cudzine občanom SR s trvalým pobytom je v rozpore so zákonom o cestnej premávke a colnými predpismi.
Platí slovenské PZP na auto s volantom vpravo aj v zahraničí?
Áno, po prihlásení v SR a uzavretí poistenia dostanete štandardnú zelenú kartu. Tá potvrdzuje platnosť PZP vo všetkých členských štátoch systému zelenej karty. V otázke toho, ako sa posudzuje vozidlo s pravostranným riadením na Slovensku pri cestách do iných krajín, platí úplná rovnocennosť so štandardnými vozidlami.